作者 | 周智宇
从98.6万辆到年销百万，上汽乘用车走了三年。
2023年与百万辆擦肩而过后，11月11日，上汽集团披露，旗下经营荣威、MG等品牌的乘用车分公司已在今年11月初首次跨过年销百万辆的门槛。
去年前十个月，上汽乘用车还比上汽大众一家少卖近16万辆。今年同期，它多卖了30.2万辆，销量已经超过上汽大众和上汽通用两家之和。
新增的车大多发往海外。据乘联分会，上汽乘用车前十个月出口70.84万辆，包括整车和成套散件。按同比增幅推算，出口比去年同期多了约28.1万辆。再看中国汽车工程学会的品牌出口月榜，MG一个品牌就多出口了25.35万辆，相当于上汽乘用车出口增量的九成。
欧洲原本就是上汽最大的海外市场。据盖世汽车研究院统计，前三季度，上汽乘用车发往欧洲的车比去年同期多了约11.5万辆，发往中东的车却少了约2.5万辆。
2023年，上汽乘用车第一次逼近百万辆时，单是一款纯电车MG4 EV，在欧洲就卖了超过10万辆。今年2月，MG在欧洲已有超过1300家经销商，覆盖34个市场。这些店也卖不用插电的油电混动车。上半年，仅ZS HEV一款混动SUV就在欧洲卖出超过2.7万辆。到10月底，MG全品牌在欧洲销售32万辆，比去年同期多了约四分之一。
以英国为例，当地原本就走量的HS车系，仍有不少买家。据英国汽车制造商和贸易商协会统计，这款SUV前十个月同比多上牌3572辆，占MG在英国同期上牌增量的约五分之一。
想买纯电车的家庭也有了新选择。今年初在英国推出的两厢车MG4 EV Urban起价23495英镑，比同期更新的MG4 EV低6500英镑。同一份价目表上，空间宽敞的家用版拉低了起价，更新后的MG4 EV则主打续航和驾驶表现。
中国买家更早见到了全新MG4。老款2022年在国内上市时叫MG MULAN，主打后驱操控，补贴后12.98万元起。去年8月底上市的新款，更看重车内空间和家庭通勤，限时补贴价6.58万元起。上汽MG品牌事业部总经理陈萃去年说，以往MG的买家更多来自二至四线城市。到了新MG4，一二线城市买家占比也很高，女性买家过半，许多家庭买来当第二辆车。
新车上市时，MG把展车开到了4S店之外。上汽在投资者调研中披露，MG在86座城市开了120家快闪店。快闪店负责找客人，有了购车意向，再由当地4S店跟进。到今年7月，陈萃告诉华尔街见闻，MG已有约480家渠道，接近上一年MG4预售时的两倍。
2026年前十个月，MG4车系在国内累计零售12.65万辆，比2025年同期的2.40万辆多卖了约10.24万辆。放到厂商批发账上，这款车在国内和海外多卖的量其实相差不大。按中国汽车工程学会车型榜逐月加总，MG4前十个月多批发了15.79万辆，其中新增出口约8万辆。上汽乘用车多卖的30.2万辆里，一半来自这一个车系。
MG4在国内卖起来之后，MG又有了一款月销过万的车。这次是一辆轿跑。8月上市的MG 07指导价10.89万至15.99万元，有纯电和插混两种动力。9月，它在国内卖出1.46万辆，10月又卖出1.24万辆。算上MG4当月的1.55万辆，上汽乘用车10月在国内每卖出十辆新能源车，约有七辆是这两款MG。
在MG之外，上汽乘用车南京工厂从4月起量产尚界Z7和Z7T，到10月底，两款车合计批发约3.77万辆。荣威家越07则到10月下旬才上市。据上汽披露，这款车11月首周交付超过5000辆。
新车卖起来的同时，几款老车的买家也少了。今年前十个月， MG5和荣威i5两款老车的国内零售合计却少了8万多辆。MG5倒是在海外找回了一部分销量，前十个月出口同比增加约2.75万辆，整个车系的批发量仍比去年同期低。
按乘联分会的厂商批发量扣除出口量计算，上汽乘用车前十个月在国内多批发了约13.6万辆新能源车，其他动力车型却少了约11.6万辆。国内每批发十辆车，新能源车从去年同期的四辆左右升到接近九辆，总量却只多了约2.1万辆。
今年前十个月，上汽大众和上汽通用合计少卖了35.3万辆，乘用车分公司一家就填回了八成半。
过去几十年，上汽和大众、通用一起，把海外品牌的车造在中国，卖给中国家庭。如今，一辆中国造的MG卖给英国买家，也在替上汽填补国内合资业务留下的销量缺口。
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