2026年新春伊始，国内两轮电动车行业便上演了一场资本大戏。
2026年1月末，台铃科技向港交所递交上市申请。然而，一纸招股书揭开台铃科技公司深陷多重危机的真实处境。
就在递交招股书前两个月，台铃创始人孙木楚及其兄长、合伙人合计套现近2亿元，上演了一出且战且退的资本戏码。
更值得关注的是招股书中披露的董事薪酬安排。2026财年，公司预计向董事支付薪酬总额约2600万元，而在2023年，这一数字仅为649万元——短短三年，董事薪酬总额翻了四倍。
与之相对比的，则是截至2025年9月30日，台铃的流动负债净额达20.47亿元，短期借款为6.97亿元。
就在近日，在天津，台铃自己刚刚因“故意提供虚假情况”领到一张罚单——1.25万元的罚款虽不多，却为这家正在冲刺IPO的企业添上了一笔合规污点。
就在台铃带病勇闯港交所之际，对手们的日子同样不好过。爱玛被曝多个部门大幅优化人员，新孵化的高端品牌“零际”和国际业务部门裁撤过半；雅迪砸重金五度携手央视春晚，试图将两轮车重塑为Z世代心中的“科技图腾”。
这是一个年销量超6000万辆、市场规模超千亿的行业，中国占据全球需求的80%以上。但在这片红海里，没有谁活得轻松。
整体而言，国内两轮电动车市场仍陷于新国标切换后的观望期，两轮电动车的资本故事不太好讲，其不再性感，甚至出现了众多裂缝。
1、台铃“带病”闯港交所
负债20亿、续航虚标、欠缴社保2985万。这一串数字，让2026年台铃的IPO之路变得很不平坦。
从汕尾作坊到无锡工厂，从组装摩托车到创下续航吉尼斯，孙木楚和他的兄弟们用二十年时间，将台铃做到了行业第三。
但电动两轮车的江湖早已不是当年的模样。雅迪、爱玛筑起规模高墙，九号、小牛划出智能赛道，而台铃仍困在1393元的平均售价里，用每一辆车的薄利，换回148.4亿元的营收和20.47亿元的负债。
而且，创始人选择套现，且战且退。到了2026年2月12日，天津市应急管理局的一纸行政处罚决定书，揭开了台铃合规层面的又一道伤疤。台铃电动科技（天津）有限公司因“故意提供虚假情况”，违反《安全生产违法行为行政处罚办法》相关规定，被给予警告并处以1.25万元罚款。
“故意提供虚假情况”——这六个字出现在冲刺IPO的关键节点，颇为刺眼。它让人联想起招股书中披露的另一项合规问题：2024年，公司曾因部分电动车广告内容存在无法核实或不实陈述，受到市场监管部门行政处罚。
“虚假”似乎成为台铃的一个隐秘注脚。在黑猫投诉平台上，以“台铃电动车”为关键词的累计投诉量已超2200条，“续航不符”“电池质量差”成为所有两轮电动车的通病。有用户反映，新购的“台铃优骏2025版”标称续航100-120公里，实际仅行驶约40公里便电量告急；另有用户称，其“台铃封神”车型在使用半年后，续航从初期的约50公里衰减至十几公里。
实验室里656.8公里的吉尼斯纪录，与投诉案例中“马路上40公里就报警”的现实之间，是台铃无法回避的信任裂痕。
根据招股书披露，在整个报告期内，台铃还存在未足额为员工缴纳社会保险和住房公积金的情况，累计差额高达2985万元。公司承认，这可能导致监管介入，面临补缴、滞纳金及处罚的风险。
2、对手们的冬天
新国标的绞杀效应正在显现。
2025年12月1日全面落地的“史上最严”电动自行车新国标，明确规定车速不得超过25km/h，新增北斗定位等升级配置，导致成本上涨、售价提高，一定程度影响了消费者的购买热情。台铃、爱玛、雅迪的产品销量都呈现除了下滑态势。
下滑传导至人员端。2026年1月，有消息称，爱玛科技多个部门大幅优化人员，其新孵化的高端品牌“零际”和国际业务部门人员缩减超过50%，售后、电商等部门也被波及。
对此，爱玛集团方面向媒体回应：“裁员50%与事实严重不符，存在夸大和误导嫌疑。爱玛每年到年底都会进行人员调整，属于正常的人力管理行为，目前经营正常，高管团队也在稳定履职。”
但不可否认的是，受市场日渐饱和、爱玛公司董事长兼总经理张剑曾被立案调查并留置等因素影响，自2023年开始，爱玛进入下行通道。
行业内，台铃的最大对手则是雅迪。其正在营销端猛砸重金。2026年春节，雅迪五度携手央视春晚，试图将两轮电动车从代步工具重塑为Z世代心中的“科技图腾”。但重金砸向春晚，最终能泛起多少实际的水花，仍是未知数。
现实中，两轮电动车市场很难讲出性感的资本故事了。
3、绞杀江湖中的“裂缝”
为什么两轮电动车的资本故事越来越难讲？这是因为这个行业已经出现了多重裂缝。
第一个裂缝是：空有品牌，没有定价权。作为一个to C消费品，两轮车需求超过一半来自城乡，质价比成为核心。每一轮产品升级和成本节约，最终都需要让渡给消费者。
招股书显示，台铃电动自行车平均售价为1393.7元，电动摩托车平均售价为1585.3元。这一价格带是外卖骑手与价格敏感型消费者的聚集地，也是价格战最为惨烈的竞争区间。
第二个裂缝是：供给侧差异化极弱。即使头部品牌也没有形成明显的成本和技术优势，所有品牌都陷入只能向消费者要增量需求的低效内卷中。台铃试图通过推出“休闲和运动车型”提升品牌调性，标配Tai-Link智驾系统，但在Z世代消费者眼中，依然未能摆脱“高性价比代步工具”的刻板印象。
第三个裂缝是：真实的商业模式——卷产能、铺门店。卖不出溢价，导致看似是品牌现金流生意，实则是拼规模的内卷生意。所有企业的生存法则变成：敢在行业周期底部逆势扩张，靠追求规模优势把对手卷死。庞大的渠道网络是护城河，也是沉重的资金负担。这也解释了为什么台铃流动负债净额达20.47亿元。
有行业人士直言，未来头部企业的ROE从20%以上可能降至10%以内，持续内卷通缩。对于传统品牌和新势力来说，2026年才是短兵相接、刺刀见红的一年。
【结语】
两轮电动车是一个极具中国特色的行业。它造就了全球最大的外卖和即时零售市场，也成就了雅迪、爱玛、台铃“三国杀”的格局，前三强合计份额接近60%。
但格局稳定不代表高枕无忧。当九号用智能化切走年轻用户，当新国标重塑成本结构，当消费需求从“能骑”转向“好玩”——那个靠铺门店、打价格战的粗放时代正在终结。
台铃向港交所递表之时，对手在裁员，自身在挨罚，行业在洗牌。这份招股书，究竟是一封上市申请，还是一封在绞杀江湖中的求救信？
资本市场会给出最终的答案。（完）
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